Техническая документация - Авиация — Десантура. Д1. 00. Дизель типа 2. Д1. 00. 1. 95. 83. DJVUСкачать. 6М. Радиоэлектронное оборудование.

1. Руководство по летной эксплуатации самолета Су-31. Су-31 является одноместным спортивным пилотажно-акробатическим самолётом и .
2. История разработки, испытаний и эксплуатации Су. Работа велась сначала в секрете от руководства. Вместе с аэродинамиком, бывшим лётчиком-истребителем морской авиации .
3. Информационное руководство Cessna 172S SkyHawk SP (РЛЭ) 2. Руководство. РЛЭ 70 файлов.
4. Су-25 (изделие «Т-8», по кодификации НАТО: Frogfoot) — советский и российский. Начало эксплуатации. Из-за отсутствия в национальных ВВС подготовленных лётчиков все боевые вылеты совершались. Остров Псковской области · Описание Су-25 на сайте компании «Сухой» · Продолжается .
5. Су-24 (изделие Т-6, по кодификации НАТО: Fencer — «Фехтовальщик») — советский и. Неуправляемые ракеты С-25 калибра 266 мм имеют надкалиберную. В начальный период эксплуатации по причине отказов исправность парка. Только при проведении лётных испытаний было потеряно 14 Су-24 и .

Аппаратура связи и самолетовождения. Скачать. 32- 2. 7. Самолет 3. 2- 2. 7. Руководство по технической эксплуатации . Часть 1. 30. 2. djvuСкачать.

AIRBUS A3. 20. Теоретический курс подготовки несертифицирующего персонала для назем обслуж ВС типа А3. Скачать. B- 1. B. Иллюстрированный альбом. Rockwell B- 1. B Lancer 3.

Не мог бы кто подсказать, где можно найти РЛЭ и по боевому применению СУ-25? Ильдар Бедретдинов. Су-25 с модисрикации. Ильдар Бедретдинов. Су-25 и его модификации. Издание 2-е .

Скачать. B- 2. A SPIRIT. Самолет B- 2. A SPIRIT в бою. Скачать. B- 2. 4D. Самолет B- 2. 4D.

Скачать. B- 2. 5C и B- 2. D. Самолет B- 2. 5C и B- 2. D. 1. 94. 21. 1. 8. Скачать. B- 2. 6B- 1 и - 2. C. Самолет B- 2. 6B- 1 и - 2. C. 1. 94. 53. 5. 1. Скачать. B- 5. 2.

Конструкция. Боевое применение. Самолёт Су-27СК. Руководство по лётной эксплуатации.

Самолет B- 5. 2 в операции Буря в пустыне. Скачать. B- 5. 2.

Самолет B- 5. 2. Краткая история создания и развития. Участие во Вьетнамской войне. Скачать. B- 5. 2.

Самолет B- 5. 2. Стратегический бомбардировщик B- 5. Скачать. Boeing 7. Самолет Boeing- 7.

Aviation Maintenance Technician Training 2. Скачать. Boeing 7. Самолет Boeing- 7. Обслуживание. 1. 1.

Скачать. Boeing 7. Самолет Boeing 7. Operations manual 2. Скачать. Boeing 7. Самолет Boeing- 7.

Обслуживание. 2. 1. Скачать. Boeing 7. Самолет Boeing- 7. Скачать. Boeing 7. Самолет BOEING STRATOCRUISER. Скачать. Cessna- 1. SP. РЛЭ самопал для симуляторов.

Скачать. CRJ- 1. 00. LR. Руководство по наземному обслуживанию самолета.

Скачать. Dewoitine D. Техническое описание на истребитель. Скачать. F- 4 Phantom. Скачать. F- 5. E. Тактический истребитель F- 5.

E. djvuСкачать. F- 1. Палубный истребитель F- 1. Скачать. Mи- 2. 4В(Ми- 2. Д). Инструкция по технической эксплуатации. Книга 4. djvuСкачать.

SAAB- 2. 00. 0. Руководство по обслуживанию ВС SAAB- 2. Скачать. АВИАТИКА- МАИ- 8. Распоряжение . О допуске к эксплуат самолетов.. Скачать. АВИАТИКА- МАИ- 8. Руководство по летной эксплуатации. Скачать. АВИАТИКА- МАИ- 8. Руководство по летной эксплуатации.

Дополнение . 1. РЛЭ- 8. СХ- 0. 1. 2. 00. 3.

Скачать. АВИАТИКА- МАИ- 8. Руководство по технической эксплуатации. Скачать. АВИАТИКА- МАИ- 8. Руководство по технической эксплуатации. Дополнение . 1. РЭ- 8. СХ- 0. 1. 2. 00. 2.

Скачать. АВИАТИКА- МАИ- 8. СХ. Распоряжение . О допуске к экспл самол.. Скачать. АГБ- 3. Авиагоризонт АГБ- 3 . ТО и ИЭ АГБ0. 0. 0. ТО. 1. 96. 8. pdfСкачать.

АГБ- 3. Авиагоризонт АГБ- 3. К. Технол указ по вып реглам работ и пров на соответ нормам осн техн параметров. Скачать. АИ- 9. Авиа.

Двигатель АИ- 9. Газотурбинный двигатель АИ- 9. DJVuСкачать. АИ- 2.

А. Авиа. Двигатель АИ- 2. А. Авиационный турбовинтовой двигатель АИ- 2. А. Техническое описание. Скачать. АИ- 2. 4. Авиа. Двигатель АИ- 2. Авиац турбовинтовой двиг АИ- 2. Инстр по эксплуат и тех обслуж.

Скачать. АИ- 2. 5 Авиационный двухконтурный турбореактивный двигатель. Скачать. АИ- 2. 5. Авиа. Двигатель АИ- 2. Авиационный двигатель АИ- 2. Конструкция и летная эксплуатация двигателя АИ- 2.

Скачать. АИ- 2. 5. Авиа. Двигатель АИ- 2.

Авиационный двухконтурный турбореактивный двигатель АИ- 2. Скачать. АИ- 2. 5А. Авиа. Двигатель АИ- 2.

А. Авиационный турбовинтовой двигатель АИ- 2. А. Техническое описание. Скачать. АЛ- 3. 1Ф.

Авиа. Двигатель АЛ- 3. Ф. rarСкачать. АЛ- 3. Ф. Авиа. Двигатель АЛ- 3. Ф. Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой сгорания.

Учебное пособиенеизвестный. Скачать. Ан- 2. Flight manual for An- 2 airplane with ASz- 6. IR engine 1. 97. 0- 1. Скачать. Ан- 2. Двигатель АШ- 6. ИР. Учебное пособие. Скачать. Ан- 2. Заправка топливом самолета Ан- 2.

Скачать. Ан- 2. Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию самолета Ан- 2. Скачать. Ан- 2. Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию самолета Ан- 2.

Скачать. Ан- 2. Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию самолета Ан- 2. Скачать. Ан- 2. Курс учебно- летной подготовки пилотов трансп. Скачать. Ан- 2. О совершенствовании эксплуатации силовой установки самолета Ан- 2.

Скачать. Ан- 2. Практическая аэродинамика самолета. Скачать. Ан- 2. Рекомендации по практической аэродинамике самолета Ан- 2. Скачать. Ан- 2. Рекомендации по практической аэродинамике самолета Ан- 2. Скачать. Ан- 2. Руководство по летной эксплуатации самолета Ан- 2 авиации ДОСААФ СССР.

N. DOCСкачать. Ан- 2. Руководство по летной эксплуатации самолета Ан- 2 авиации ДОСААФ СССР. N. rarСкачать. Ан- 2. Руководство по летной эксплуатации самолета Ан- 2. Скачать. Ан- 2. Самолет Ан- 2. Инструкция по эксплуатации авиационного, электро- и радиооборудования.

Скачать. Ан- 2. Самолет Ан- 2. Краткое техническое описание. Скачать. Ан- 2. Самолет Ан- 2.

Радченко и. 1. 96. Скачать. Ан- 2. Самолет Ан- 2. Учебное пособие. 1. Скачать. Ан- 2. Учебное пособие. Скачать. Ан- 2. П. Альбом формулярных схем самолета Ан- 2. П. Издание А. djvuСкачать.

Ан- 1. 0. Самолет A- 1. Самолет непосредственной поддержки сухопутных войск А- 1. Скачать. Ан- 1. 0А. Самолёт Ан- 1. 0А. Техническое описание. Часть 1. djvuСкачать.

Ан- 1. 0А. Самолёт Ан- 1. А. Техническое описание. Часть 2. djvuСкачать. Ан- 1. 0А. Самолёт Ан- 1. А. Техническое описание. Часть 3. djvuСкачать.

Ан- 1. 0А. Самолёт Ан- 1. А. Техническое описание. Часть 4. djvuСкачать. Ан- 1. 0А. Техническое описание самолета Ан- 1.

А. 1. 96. 2. djvuСкачать. Инструкция К Стиральной Машине Ardo T 60 далее. Ан- 1. 0А. Книга 2. Скачать. Ан- 1. 2 в деталях.

Фото. 27. 6. pdfСкачать. Ан- 1. 2. Инструкция экипажу самолета Ан- 1. Техника пилотирования. Скачать. Ан- 1. 2. Самолет Ан- 1. 2. Руководство по летной эксплуатации.

Скачать. Ан- 1. 2. Транспортный самолет Антонов Ан- 1. Скачать. Ан- 1. 2БК. Общие сведения, лётно- тактические, аэродинамические, весовые и другие характеристики самолета. Скачать. Ан- 1. 2БК. Самолет Ан- 1. 2- БК.

Книга. 1(изд. 3). Скачать. Ан- 1. 2БК. Самолет Ан- 1. 2- БК.

Книга. 2(изд. 2). Скачать. Ан- 1. 2БК. Самолет Ан- 1. 2- БК.

Книга. 3(изд. 2). Скачать. Ан- 1. 2БК. Самолет Ан- 1. 2- БК.

Книга. 4(изд. 3). Скачать. Ан- 1. 2БК. Самолет Ан- 1. 2- БК. Книга. 7(изд. 3). Скачать. Ан- 1. 2БК. Самолет Ан- 1. 2- БК. Книга 8. pdfСкачать.

Ан- 1. 2БК. Самолет Ан- 1. БК. Книга. 9(изд. Скачать. Ан- 1. 2БК. Самолет Ан- 1. 2БК. Скачать. Ан- 1. 2БК. Самолет Ан- 1. 2БК.

Скачать. Ан- 1. 2БК. Самолет Ан- 1. 2БК. Скачать. Ан- 1. 2БК. Самолет Ан- 1. 2БК. Скачать. Ан- 1. 2БК. Самолет Ан- 1. 2БК.

Скачать. Ан- 1. 2БК. Самолет Ан- 1. 2БК. Скачать. Ан- 1. 2БК. Самолет Ан- 1. 2БК.

Скачать. Ан- 2. 4 . Руководство по летной эксплуатации самолета Ан- 2. Скачать. Ан- 2. 4 . Руководство по летной эксплуатации самолета Ан- 2. Скачать. Ан- 2. 4 .

Руководство по летной эксплуатации самолета Ан- 2. Скачать. Ан- 2. 4 Конструкция и летная эксплуатация самолета. Скачать. Ан- 2. 4,2.

Технологические указания .. Ан- 2. 4, Ан- 2. 6 и Ан- 3. Вып 2. 0, 2. 1, 2.

Технологические указания .. Ан- 2. 4, Ан- 2. 6 и Ан- 3. Вып 2. 0, 2. 1, 2. Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета Ан- 2. Скачать. Ан- 2. 4.

Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета Ан- 2. Скачать. Ан- 2. 4. Анероидно- мембранные приборы самолета Ан- 2. Скачать. Ан- 2. 4. Анероидно мембранные приборы самолета Ан- 2. Скачать. Ан- 2. 4. Конструкция и летная эксплуатация самолета Ан- 2.

Скачать. Ан- 2. 4. Практическая аэродинамика самолета Ан- 2. Богославский Л. Е.

Скачать. Ан- 2. 4. Самолет Ан- 2. 4. Конструкция и эксплуатация. Скачать. Ан- 2. 4. Электроприборное оборудование самолета Ан- 2.

Скачать. Ан- 2. 6. Авиационное оборудование самолета Ан- 2. Скачать. Ан- 2. 6.

Руководство по летной эксплуатации самолета Ан- 2. Скачать. Ан- 2. 6. Руководство по летной эксплуатации самолета Ан- 2. Скачать. Ан- 2. 6. Самолет Ан- 2. 6. Альбом формулярных схем.

Скачать. Ан- 2. 6. Самолет Ан- 2. 6.

Инструкция по техническому обслуживанию. Скачать. Ан- 2. 6. Самолет Ан- 2. 6. Конструкция и эксплуатация.

Летно- технические характеристики. Скачать. Ан- 2. 6. Самолет Ан- 2. 6.

Конструкция самолета. Скачать. Ан- 2. 6. Самолет Ан- 2. 6. Авиационное оборудование. Скачать. Ан- 2. 6.

Самолет Ан- 2. 6. Средства наземного обслуживания. Скачать. Ан- 2. 6. Устройство и летная эксплуатация самолета Ан- 2.

Скачать. Ан- 2. 6. Устройство и летная эксплуатация самолёта Ан- 2. Скачать. Ан- 2. 6Б.

Самолет Ан- 2. 6Б. Дополнение к техн. Скачать. Ан- 6. 4А Апач. Боевой вертолет огневой поддержки наземных войск АН- 6. А АПАЧ (США). 1. 98.

Су- 2. 5 — несколько эпизодов из истории создания и испытаний легендарного штурмовика. Су. История разработки, испытаний и эксплуатации Су.

Там для авиации, поддерживающей сухопутные войска, в том числе, были задания по обнаружению скоплений механизированных частей противника и, по возможности, их уничтожению. В попытках выполнить такое задание принимали участие в основном сверхзвуковые самолёты типа Ми. Г- 2. 1, а также дозвуковые Ми. Г- 1. 7. Когда результаты учений потом были проанализированы, в том числе и в Военно- воздушной академии им. Гагарина, выяснилось, что лучше всего эти задачи выполнял наименее скоростной Ми. Г- 1. 7. Он имел возможность не только обнаружить скопление техники, но и атаковать её сходу.

На это у него хватало времени. А все сверхзвуковые самолёты проскакивали мимо. И даже если и обнаруживали цели, то им приходилось делать второй заход. Но Ми. Г- 1. 7 был небронированной машиной, его боевая нагрузка — относительно небольшая. Тогда у одного из сотрудников кафедры применения фронтовой авиации ВВА им.

Гагарина полковника Ивана Васильевича Савченко родилась мысль, что в своё время зря отказались от самолётов- штурмовиков типа Ил- 2 и Ил- 1. В то время в КБ Сухого работал инженер отдела боевого применения самолётов полковник в отставке Дмитрий Николаевич Горбачёв, во время Великой Отечественной войны он возглавлял учебные подразделения ВВС. Он был знаком с Савченко, который рассказал ему о результатах анализа учений в белорусских лесах и спросил: «Слушай, у вас есть ребята, которые “посмотрели” бы штурмовик в современном виде?» Горбачёв в конце февраля 1.

Олегом Сергеевичем Самойловичем. Тот загорелся этой идеей. КБ Сухого Валерий Александрович Николаенко, Леонид Иванович Бондаренко и Александр Михайлович Монахов получили повышение и решили это дело отметить. Свои услуги по организации этого мероприятия предложил Монахов, все собрались на его квартире. Там был и Самойлович, и я. Сидели, разговаривали. Потом как- то темы исчезли.

Тут Самойлович обратился ко мне: «Нам надо серьёзно поговорить. Не хочешь заняться новым проектом, штурмовиком?»Говоря честно, у меня уже были мысли, что должен быть современный самолёт, который обеспечивал бы поддержку сухопутных войск на поле боя. Но для меня это предложение было неожиданным. Самойлович понял, что я ответить сразу не готов, дал мне два дня на раздумья. Я тогда работал над «соткой» - проект стратегического бомбардировщика «изделие 1. Т. Но подумав, я согласился.

Так началась работа над «восьмеркой», Т. Вместе с аэродинамиком, бывшим лётчиком- истребителем морской авиации Вячеславом Михайловичем Лебедевым мы прикинули лётно- технические характеристики самолёта. В мае Олег Сергеевич Самойлович пришел к выводу, что проработки достигли той степени готовности, когда о них можно было доложить руководству. Первым познакомили с проектом начальника бригады общих видов Ивана Ивановича Цебрикова.

Ему идея понравилась. Самойлович и я во главе с Цебриковым доложили о проекте Павлу Осиповичу Сухому. Сухой в своей обычной сдержанной манере задавал вопросы, а потом сказал: «Ну что ж, продолжайте работать». Всё! Это для нас была высшая похвала! Как будто нам преподнесли подарок! И тема раскрылась, перестала быть неофициальной внутри КБ. Мы стали «стыковаться» с другими бригадами, советоваться, даже привлекать для расчётов и уточнения каких- то вещей.

Молниеносное решение. Из книги О. Самойловича «Рядом с Сухим.

Воспоминания авиаконструктора»Вначале самолёт выглядел совершенно не так, каким мы его знаем сейчас. Это был действительно лёгкий штурмовик с весом боевой нагрузки 2 тонны, с двигателями АИ. Мы его назвали лёгкий войсковой самолёт- штурмовик (ЛВСШ). Уже к концу мая, то есть спустя всего два месяца, разработка компоновочной схемы самолёта была закончена, и я понял, что больше скрывать нашу работу от Павла Осиповича Сухого смысла нет. Я пригласил начальника бригады И. Цебрикова после работы к нам, и мы показали ему этот проект. И опять его реакция была: «Как вы могли?!» Я ответил ему: «Конечно, можно было бы пойти и традиционным путём — сначала получить «добро», а может и отказ.

Немного успокоившись, Иван Иванович выслушал наш рассказ о новой машине. Тут уместно вспомнить про одну уникальную способность Цебрикова. Он имел феноменальную память. Бывало, конструктор докладывает ему о разработке, Цебриков сидит у доски с полузакрытыми глазами и, кажется, ничего не слушает. Но когда начинается доклад у Павла Осиповича, а первый доклад всегда делал начальник бригады, он буквально слово в слово повторяет ему всё то, что говорил конструктор- разработчик. Короче, на следующий же день Цебриков сообщил Сухому, что в бригаде разработан проект нового самолёта, и он просит принять нас для доклада. Так Сухой познакомился с нашими работами.

Реакция его была молниеносной — начинаем разработку аванпроекта. И тут же приказал строить макет самолёта. Операция «Ромб»Это было весной 1. В Афганистане есть такой городок Шинданд. Он находится на высоте около 1. Туда по распоряжению министра обороны СССР Дмитрия Федоровича Устинова отправили для испытаний два Су.

Устинов тогда сказал: «Испытывать самолёты надо в реальных боевых условиях». Эта операция получила название «Ромб». Она не знала примеров — самолёт ещё не прошёл госиспытаний, а его посылают для проверки в реальную боевую ситуацию! Вместе с Су. Их перебазировали откуда- то с севера, с лётчиками, с техниками. И кто- то из командиров морских лётчиков, эксплуатировавших Як. Казалось, что Як.

Но они забыли, что на Як. А они оказались очень чувствительны к давлению воздуха и к температуре. Чуть давление падает или температура поднимается, снижается тяга. Потому, когда начались полёты, Як. Стали взлетать по- самолётному: перекладывали под 4.

При боевой нагрузке не больше одной тонны Як. Он уже уходил за полосу, и где- то вдалеке было видно, что он начинает набирать высоту. Повреждения после попадания ракеты во время грузино- югоосетинского конфликта 2. Отсюда: http: //govorim- vsem.

Когда мы отправлялись в Афганистан, мы летели на испытания. У нас была своя программа. Но нам сказали, что командир дивизии может вызывать наши самолёты на реальную работу. Под 9 мая 1. 98. 0 года наши проводили операцию. Есть там городок Фарах.

В его районе в ущельях был мощный укрепрайон душманов. Туда наша пехота сунулась и потеряла при входе в ущелье на минах две БМП. Тут командир дивизии и дал нам приказ вылетать и выручать нашу пехоту. Мы стали туда летать с четырьмя тоннами бомб на каждом самолёте. И нам хватало половины полосы, чтобы оторваться и отправиться на задание (длина ВПП на шиндандском аэродроме 2. АР). Сначала использовали то, что было под рукой — бомбы по 1.

Потом решили применить что покрупнее. Набрали на одну машину восемь «пятисоток». Кинулись на склад за «сотками», а их почти нет. Сказали, что из Кабула летит Ан. Нужно было ещё МБД (многозамковый балочный держатель — АР), а у нас по программе МБД не предусматривался. Один наш инженер рассказал, что «яковлевцы» на свои машины привезли МБД2–6.

Су. У них на четыре самолёта было по два МБД. Мы к ним, просим взаймы. А они отвечают: «Да они нам не нужны. Мы сами еле взлетаем».

Они нам дали все восемь МБД, мы их повесили под вторую машину, а тут как раз прилетел и самолёт из Кабула с «сотками». Мы 3. 2 «сотки» и повесили. Так они парой и взлетали: один с восемью «пятисотками», второй — с 3. Ну и под Фарахом «разгрузились». Там всё затихло, и наша пехота прошла без единого выстрела. С нами были инженеры из 3- го вооруженческого управления ГНИКИ (тогда — 8- й ГНИИ ВВС им.

Чкалова — АР) с Волги, где проводятся государственные испытания авиационной техники и вооружений. Они сели на вертолёт и полетели посмотреть результаты «работы» наших машин. Возвращаются и говорят: «Ну и натворили мы там!» Они там эксперимент провели: собрали ручные гранаты, мины, эквивалентные по боевой массе одной «сотки», сложили кучей, спрятались в укрытие и подорвали. И после взрыва на некоторое время оглохли: там были ущелья с отвесными склонами, и звуковая волна переотражалась и усиливалась.