Она предназначена для инженерно- авиационного обеспечения авиационных частей ВВС, структурных подразделений ГА: содержания самолётов, вертолётов, планёров, авиационных двигателей, вооружения и оборудования в исправном и готовом к эксплуатации состоянии. ИАС занимается также организацией и осуществлением технически правильного использования авиационной техники, осуществляет ее техническое обслуживание и ремонт, руководит технической подготовкой лётного и инженерно- технического состава, научно- исследовательской работой по совершенствованию авиационной техники, разрабатывает руководства и наставления по техническому обеспечению, информирует о состоянии авиационной техники, оказывает помощь руководителям полётов (диспетчерской службе) по руководству действиями лётного состава. Начало ИАС.. Приказ министра обороны Республики Беларусь от 3. С этого момента начинается отсчет деятельности инженерно- авиационной службы. Инженерно- авиационная служба является основной и неотъемлемой частью авиации Военно- воздушных сил и войск противовоздушной обороны, личный состав которой выполняет мероприятия по содержанию авиационной техники в постоянной готовности к использованию по предназначению и обеспечивает техническую безопасность полетов. В соответствии с приложением 5 к статье 7. Устава внутренней службы Вооруженных Сил Республики Беларусь, утвержденного Указом Президента Республики Беларусь от 2.

Установить дату проведения годового праздника инженерно- авиационной службы Военно- воздушных сил и войск противовоздушной обороны — 7 декабря. Настоящий приказ разослать до отдельной воинской части Военно- воздушных сил и войск противовоздушной обороны. Министр обороны Республики Беларусь генерал- лейтенант Ю.

Жадобин. Подготовил подполковник Игорь Жук,juk@vayar. С 1. 92. 0 по 2. 01.

Военно- воздушной инженерной академии имени Н. Е. Жуковского (корпус . Слева и справа от него установлены бюсты К.

Датой создания Инженерно-авиационной службы аэропорта по праву считается 1961 год. Тогда были созданы линейно-ремонтные мастерские . Инженерно-авиационная служба эксплуатанта. Руководство по организации технического обслуживания является документом. Инженерно-авиационная служба. Лабораторные проверки АиРЭО для всех типов ВС сферы деятельности,; Неразрушающий контроль для всех типов . ИАС Инженерно-авиационная служба. ОРД Организационно-распорядительная документация. РЭ Руководство по технической эксплуатации. Деятельность структур, осуществляющих ТЭ и ремонт АТ, организуется на . Инженерно-авиационная служба (далее – ИАС) служба (подразделение). Порядок использования СНО СП на АТ определяется руководством по. Управление ИАО полетов деятельность лиц из числа руководящего ИТС .

Инженерно-авиационная служба (ИАС), одна из служб в. Структура инженерно-авиационной службы ВВС предвоенного периода. Так возникла необходимость в координации деятельности личного.

Инженерно-авиационная служба является структурным подразделением. Право выполнения данных видов деятельности подтверждается . Авиационный техник (Авиатехник) — специалист с техническим образованием по. Высшее инженерно-техническое образование позволяет занимать.

Э. Циолковскому и Н. Е. Жуковскому (основателю академии). Теперь это принадлежит мэрии г. Академию - . Ю. А.

Гагарина (она родилась на основе командного факультета Жуковки) и отправили в Воронеж, так что теперь ... В марте 1. 94. 2 года она была преобразована в инженерно- авиационную службу ВВС. Это название сохранилось по настоящее время.

О истории ИАС ВВС Казахстана          Начнем с того, что . На ней многие из тех, кто стоял у истоков ИАС ВВС суверенного Казахстана. Практически все они уже офицеры запаса, некоторые к сожелению ушли из жизни, но они были первыми и все трудности становления ВВС Казахстана легли на их плечи. Когда они служили не было еще государственных наград, тогда и зарплату выплачивали с большими задержками.

В гарнизонах порой месяцами не было электричества и тепла, но эти люди достойно выполняли свой долг.. На месте современного командования ВВС (СВО) я бы инициировал их награждение государственными наградами, потому как эти люди сохранили доставшуюся от СССР материальную базу ВВС, осуществили перегон и освоение новой для Казахстана авиационной техники, подготовили новые кадры и много чего еще сделали.. Cлева на право: м- р Трохин А. А., м- р Щеглов Ю. Б., п/п- к Зябров О. В., п/п- к Мяус Ю.

А, п/п- к Маменко А. А., п/п- к Кашантаев Р. А., м- р Хамидов А. А., п- к Арсеньев В. Н., п/п- к Гуляев, п- к Нургажин С. К. Основу руководящего состава составляли, и посей день составляет офицерский состав окончивший инженерно - авиационные ВУЗы и проходивший службу в качестве авиационных инженеров. По этим причинам исторические корни создания управления вооружения уходят в историю образования и развития инженерно – авиационной службы (ИАС).

Ее организационная структура, методы технической эксплуатации авиационной техники непрерывно изменялись и совершенствовались. Начало развития ИАС в нашей стране тесно связано с Россией, оно было положено в 1. Ограниченность боевых задач, решаемых отрядами, простота конструкции самолетов (иностранного производства типа «Фарман», «Нъюпор» и др.) и отсутствие на них сложного оборудования предопределили простоту организационной структуры отрядов и их технической службы. Техническая служба (прообраз ИАС части) состояла из механика отряда, двух старших мотористов и мотористов. В отряде была также хозяйственная команда (прообраз современных тыловых частей и подразделений).

В 1. 91. 4- 1. 91. Отряды, вооруженные этими самолетами, были сведены в эскадры.

ИАС стала возглавляться инженером эскадры, количество специалистов в службе возросло. Отряды насчитывали 6- 1. На вооружении находились самолеты царской армии и захваченные у интервентов («Фарман - 4. Нъюпор - 2. 3», «Спад - 7» и др.). В отряд органически входила эксплуатационно – техническая служба, которую возглавлял механик отряда, имевший в подчинении мастеров по приборам и пулеметам, а также мастера по ремонту авиационной техники с походной мастерской. В сентябре этого же года открылся Московский авиатехникум, который в 1.

Институт инженеров Красного Воздушного Флота, впоследствии переименованный в академию имени Н. Е. Жуковского (первый выпуск состоялся 1.

На вооружение поступили самолеты советских конструкторов. Основной авиационной частью в этот период, становится эскадрилья, состоящая из 2- 3 отрядов с технико- эксплуатационной службой, возглавляемой инженер - механиком авиаэскадрильи. Были введены должности техника эскадрильи по приборам, электрооборудованию, вооружению, а также техников по ремонту, в ведении которых находились подвижные ремонтные мастерские. В первой середине 3.

ВВС Красной Армии происходили серьёзные структурные изменения. Начинается укрупнение подразделений в ВВС. Вместо авиаотрядов появляются авиаэскадрильи и авиабригады, укомплектованные различными типами самолетов. Самолетный парк ВВС составлял 3. Протокол Собрания Учредителей О Продаже Доли Ооо Образец.

Эти условия требовали совершенствования системы управления и организации технической эксплуатации авиационной техники. В 1. 93. 2 году было принято решение о разработке основополагающего документа по организации технической эксплуатации. В нем были изложены права и обязанности инженерно- технического состава ВВС, установлена система контроля авиатехники в частях.

В разработку постановления по технико- эксплуатационной службе ВВС РККА (НТЭС- 3. ВВИА им. Н. Е. Жуковского: Е. С. Андреев, Л. С. Курин, И. В. Постнов, И. П. Бодров, А. Н. Пономарев, И. М. Мвйзенберг. Полки входили в состав дивизий. Для тылового обеспечения полков были созданы батальоны аэродромного обслуживания (БАО).

Технико- эксплуатационную службу возглавлял старший инженер полка, у него имелись заместители – инженеры по вооружению и электроспецоборудованию. Затем наставления разрабатывались в 1. В основу Положения легли принципы организации ИАО заложенные в ПИАО- 9. Основным разработчиками были полковник Стешенко В. Н. Положение было принято только в 2.

Отмечу, что опыт этой работы мне пригодился после увольнения в запас, когда работая в качестве заместителя ген. Фамилию - Шпилев,  я впервые услышал, проходя обучение в академии имени Н.

Е. Жуковского. Из переписки с Натальей Константиновной, я узнал, что этот известный и уважаемый человек был родом из Казахстана. С его именем связаны основные документы инженерно- авиационной службы, фотографии обложек которых приведены выше. По его учебникам училось не одно поколение авиационных инженеров СССР (и не только), в том числе мой отец и я. До сих пор я пользуюсь учебником «Инженерно- авиационная служба и эксплуатация летательных аппаратов» созданным под редакцией Константина Михайловича.

Лично я был слушателем его лекций, близко знаком не был. По этим причинам я публикую (с небольшими изменениями) любезно представленные Натальей Константиновной материалы о Шпилёве Константине Михайловиче.

Его отец, Шпилев Михаил Владимирович служил в царской армии рядовым солдатом. После 1. 91. 7 года и до 1. Советской Армии. Мать работала в швейных мастерских швеей, затем после окончания техникума работала воспитателем- педагогом.

В 1. 93. 7 году Константин Михайлович закончил среднюю школу . По окончании института ему было присвоено звание металлурга по металлургии цветных и драгоценных металлов.

Авиатехник — Википедия. Авиационный техник (Авиатехник) — специалист с техническим образованием по наземному обслуживанию авиационной техники — самолётов, вертолётов и т. Высшее инженерно- техническое образование позволяет занимать инженерные (руководящие) должности. Смешные Мультяшные Обои Котят здесь. Авиационные техники при СССР учились 2 года (школа техников), 3 года (среднее техническое образование) или 5 лет (высшее инженерно- техническое образование). Все эти категории авиационного персонала составляют Инженерно- технический состав (ИТС) авиации.

Часть ИТС, после соответствующей переподготовки и годные по состоянию здоровья, входят в штаты лётно- подъёмного состава (состав экипажей) в качестве бортмехаников, борттехников и бортинженеров. Авиатехники — это целая структура в авиации (и самая массовая: авиация — это техника), со своими учебными заведениями, сложной системой, не очень благодарной работой — нередко грязной и физически тяжёлой, при этом технологически сложной. В среднем, на час полёта самолёта требуется 3. На пассажирских (коммерческих) самолётах трудозатраты существенно меньше, чем в военной авиации.

При обслуживании в России отечественной АТ, авиатехники подразделяются на специалистов по ЛАи. Д (летательный аппарат и двигатель) и Аи. РЭО (авиационное и радиоэлектронное оборудование). При обслуживании иностранной техники разделение идёт по категориям: категория А — все работы выполняются одним сертифицированным специалистом, категория В — такой авиатехник может выполнять и сертифицировать более сложные работы (вплоть до ремонта узлов), выполненные как самостоятельно, так и другими авиатехниками. Различают категории: В1 — механик (отечественный аналог по уровню знаний и подготовки — инженер по ЛАи.

Д), В2 — авионик (отечетсвенный аналог по уровню знаний и подготовки — инженер по Аи. РЭО). В военной авиации РФ авиатехники подразделяются на специалистов по самолёту и двигателю (СД), по авиационному вооружению (АВ), по авиационному оборудованию (АО), по радиоэлектронному оборудованию (РЭО). Чтоб стать авиатехником, достаточно иметь среднее специальное образование, полученное в каком- либо авиационном училище. Высшее авиационно- техническое образование позволяет стать инженером в этой области.

До недавнего времени в ВС РФ авиатехников готовили в средних и высших военных учебных заведениях (ВАТУ и ВАИУ) с присвоением звания «лейтенант» и в школах техников, с присвоением звания «прапорщик». Как правило, все молодые специалисты первоначально работают в качестве авиационных техников, по непосредственному обслуживанию воздушных судов. В дальнейшем инженерное образование позволяет занимать руководящие должности в структуре инженерно- авиационной службы (ИАС). Категория A — старший авиационный техник, ответственный за сертификацию по проведению оперативного техобслуживания.

Категория B — техник, ответственный за сертификацию по оперативному техобслуживанию. B1 — специалист по летательному аппарату и двигателю,B2 — специалист по авиационному и радиоэлектронному оборудованию; Категория C — инженер, ответственный за сертификацию по базовому техобслуживанию; Категория BS1(2) — вспомогательный персонал B1 и B2 — вспомогательный персонал по базовому техобслуживанию; Категория D — техник, ответственный за сертификацию специалистов отдела неразрушающего контроля (услуги специалистов). Включая W- check или аналогичные действия и простое устранение недостатков только при выполнении собственными силами (не допускается сертификация работы, выполняемой другими)решать типовые задачи, разрешенные после проведения соответствующего целевого обучения, выполняются механиком, ответственным за сертификацию по оперативному техобслуживанию с целью выдачи Сертификата на проведение техобслуживания воздушных судов согласно EASA- 1. A. 5. 0 как часть менее значимого запланированного оперативного техобслуживания, включая еженедельную проверку, предусмотренную в программе техобслуживания, утверждённой операторами, а также простое устранение недостатков, что предусматривает следующее.

MMEL), когда такая деактивация согласована с EASA в качестве простого задания. Разрешённые специфические задания предусматриваются Документом, дающим право на сертификацию. Категория B — техник, ответственный за сертификацию по оперативному техобслуживанию (B1 — механик, B2 — специалист по авиационной электронике) вправе. Сертификат на проведение оперативного техобслуживания конструкций воздушных судов, блоков питания, механических и электросистем (категория B1) или авиационной электроники и электросистем (категория B2); сертифицировать работу, выполняемую другими (работа в качестве супервайзора, обычно это относится к персоналу, ответственному за сертификацию по Категории «A», выполняющему свои обязанности вне условий своих преимущественных прав на сертификацию); Категория BS1, BS2 — вспомогательный персонал — вспомогательный персонал BS1 и BS2, занятый проведением базового техобслуживания, отвечает за выполнение всех соответствующих задач и или проверок, а также сертификации согласно установленному стандарту перед тем, как персонал, ответственный за сертификацию по Категории C, выпустит сертификат на проведение техобслуживания. Категория C — инженер, ответственный за сертификацию по базовому техобслуживанию, вправе. Сертификат на проведение техобслуживания после выполнения базового техобслуживания воздушного судна. Категория D1 — техник, ответственный за сертификацию по неразрушающему контролю (уровень 2), вправе.

Форму 1 EASA после техобслуживания воздушных судов / компонентов с использованием неразрушающего контроля. Инженерно- технический состав (ИТС) государственной авиации РФ руководствуется Уставами ВС РФ и Федеральными авиационными правилами инженерно- авиационного обеспечения государственной авиации РФ (ФАП ИАО, ранее называлось «Наставление по инженерно- авиационной службе» — НИАС).

ФАП ИАО является основным руководящим документом, практически полностью регламентирующим повседневную деятельность инженерно- технического состава в авиационной воинской части (см. Техническое обслуживание авиатехники Государственной авиации РФ). Первая категория — это обслуживающий персонал авиационных эскадрилий (АЭ), выполняющий формы и виды подготовок авиатехники (АТ) к полётам и боевому применению. Как правило, существуют: предварительная подготовка, предполётная подготовка, подготовка к повторному вылету, послеполётная подготовка.

Также ИТС АЭ выполняет периодические и контрольные осмотры, работы по хранению и парковые дни. Вторая категория ИТС выполняет тяжелые формы обслуживания в Техническо- эксплуатационной части (ТЭЧ) АТ — регламентные работы (РР), которые производятся по календарным срокам или по налёту воздушного судна, а также замену авиационных двигателей и эксплуатационный (войсковой) ремонт бортового оборудования, а также в ряде случаев и капитально- восстановительное обслуживание (КВО). Специалисты ТЭЧ имеют допуска на все виды подготовок и работ на АТ, специалисты АЭ не имеют допусков к регламентным и и ремонтным работам на АТ. Специалисты ТЭЧ, ввиду специфики своей работы, как правило, на порядок лучше своих коллег из АЭ знают материальную часть. В ТЭЧ сконцентрированы лучшие специалисты, точная и сложная аппаратура и тонкий измерительный инструмент, позволяющие прогнозировать состояние авиационной техники, деффектировать её и устранять неисправности и отказы.

Также специалисты ТЭЧ подготавливаются на случай ведения боевых действий, в качестве ведущих специалистов подвижных ремонтных групп (ПРГ), к работе по ремонту боевых повреждений (РБП) в отрыве от базового аэродрома. Подразделения, занимающиеся обслуживанием и подготовкой авиационных средств поражения (АСП), также комплектуются авиационными специалистами, хотя служба и работа в этих подразделениях сильно отличается от службы и работы в АЭ (ближе к общевойсковым подразделениям). Выпускники авиационных учебных заведений также могут направляться на должности в подразделения связи (батальон связи и РТО) и автотракторную службу (РАТО или БАТО) авиационного гарнизона.