Железнодорожный путь — Википедия. Большой железнодорожный путь — сложный комплекс линейных и сосредоточенных инженерных сооружений и обустройств, расположенных в полосе отвода, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеёй. Рельсовая колея образована из рельсов, шпал, скреплений и других элементов, которые вместе составляют верхнее строение пути. Верхнее строение пути укладывают на земляное полотно, представляющее собой заранее подготовленную поверхность земли, которое в совокупности с искусственными сооружениями в местах пересечения железнодорожным путём рек, крупных ручьёв, оврагов и т.

Дано описание устройства, работы, ремонта и текущего содержания. Название книги: Устройство пути и станций. Авторы: В.В. Варфоломеев, Л. Колодий Краткое описание: Рассматриваются .

1. Рассматриваются конструкции железнодорожного пути, станций и. Приводятся краткая характеристика работы устройств, порядок и .
2. Большой железнодорожный путь — сложный комплекс линейных и сосредоточенных. На крупных станциях пути, предназначенные для выполнения .

К устройствам железнодорожного пути также относят стрелочные переводы, водоотводные и укрепительные устройства, путевые знаки. Постройке железной дороги предшествует проектирование на котором в результате сравнения нескольких вариантов принимается решение о расположении в пространстве продольной оси земляного полотна линии (то есть трассы). Расположение каждого пути на местности определяется положением его оси. За ось пути принимают продольную линию, проходящую посредине между рельсовыми нитками колеи. Учитывая, что железнодорожные линии могут быть не только однопутные, но и двухпутные и много путные, ось пути и линия трассы совпадают лишь на однопутных линиях.

Вид трассы линии сверху (проекция трассы на горизонтальную плоскость) называется планом железнодорожной линии. Вертикальный разрез земной поверхности и земляного полотна по трассе линии называется продольным профилем железнодорожной линии. Для каждого участка железных дорог продольные профили вычерчивают по стандартной форме; подробный продольный профиль выполняют в масштабе 1 : 1. Красным цветом указывают продольный профиль земляного полотна и его отметки («красные отметки» или отметки проектной бровки полотна), чёрной линией разрез земной поверхности и её отметки над уровнем моря («чёрные отметки» или отметки земли). Уклоны профиля обозначаются в особой графе наклонной чертой, цифра над которой показывает величину уклона в тысячных долях, цифра под чертой — его протяжённость в метрах. Положение черты показывает подъём, спуск или площадку.

Железнодоро. На пассажирских станциях пути могут быть секционированы, что. На участковых станциях имеются обычно 2—3 парка, устройства для .

Разница между красными и чёрными отметками даёт высоту насыпей и носит название рабочих отметок. Внизу профиля на чертеже проставляют километрах линии и показывают пикеты. Также на чертеже приводят в условном изображении план линии с указанием радиусов и длины кривых и другие характеристики.

На профиле также обозначают станции, путевые здания, искусственные сооружения и пр. Для уменьшения объёма (и стоимости) земляных работ, продольный профиль проектируется с максимальным приближением к естественному очертанию земной поверхности (ровные поверхности — площадки).

В местах преодоления препятствий выполняют участки железных дорог под углом к горизонту, представляемые уклонами: спусками и подъёмами. Уклон для поезда, движущегося от низшей точки к высшей, называется подъёмом, а обратно — спуском. Крутизну уклонов на железных дорогах измеряют отношением возвышения одной точки уклона над другой к горизонтальному расстоянию между ними и выражают в тысячных дробях (например, 0,0. Автодата На Русском Языке Торрент. В зависимости от крутизны и протяжённости различают: руководящий (расчётный) подъём — подъём, по которому определяют массу поезда,подъём толкания — на которых в хвост поезда ставят дополнительный локомотив (толкач),подъём двойной тяги — (поезда следуют с двумя локомотивами в голове). Эта статья или раздел описывает ситуацию применительно лишь к одному региону, возможно, нарушая при этом правило о взвешенности изложения. Вы можете помочь Википедии, добавив информацию для других стран и регионов.

Руководящий уклон железнодорожного пути очень незначителен (по сравнению с уклонами автомобильных дорог, например) и при проектировании новых линий не может превышать 1. Однако на уже существующих железных дорогах имеются уклоны до 2. Главные пути — это пути, соединяющие станции или другие раздельные пункты. К станционным относятся: приёмо- отправочные, сортировочные, вытяжные, погрузочно- выгрузочные, ходовые, соединительные и др.

Главные станционные пути являются продолжением путей прилегающих к станции перегонов и не имеют отклонений на стрелочных переводах. Приёмо- отправочные пути предназначены для приёма поездов на станцию, стоянки и отправления на перегон. На крупных станциях пути, предназначенные для выполнения однородных операций, объединяют в парки. К путям специального назначения относят подъездные пути (промышленного железнодорожного транспорта), предохранительные и улавливающие тупики.

Рельсошпальная решётка состоит из двух рельсов, уложенных и прикреплённых к поперечным балкам — шпалам. Возможно крепление на специальные плиты, выполняющие ту же функцию, что и шпалы. Шпалы или плиты обычно укладываются на балластный слой, который может быть двухслойным или однослойным.

Чаще используется двухслойная балластная призма, состоящая из основного слоя — щебня твёрдых пород, и расположенной под ним песчаной или песчано- гравийной подушки. Однослойная балластная призма может быть из щебня, песчано- гравийной смеси, отходов асбестового производства, песка, ракушечника, шлака. На мостах различаются балластная конструкция (на пролёте устраиваются специальные корыта для размещения балласта) и безбалластная — когда мостовые брусья или плиты крепятся непосредственно на мостовые конструкции. Расстояние между рельсами, измеряемое между внутренними гранями головок рельсов, называют шириной колеи.

В разных странах принята разная ширина колеи, например в СССР (до конца 1. Финляндии (до настоящего времени) — 1. СССР с 1. 97. 0 г. На дорогах России в 2.

Р6. 5 (9. 4,3 %) и Р5. Р7. 5 (1,2 %). Практически не применяются лёгкие марки рельсов (1 %) — Р4. Р3. 8. Сейчас большинство стрелочных переводов управляется централизованно, с поста электрической централизации (ЭЦ).

Ранее стрелки вручную переводились дежурными стрелочных постов по указанию лица, руководящего маневровой или поездной работой. Поддержанием железнодорожного пути в исправном состоянии занимаются дистанции пути (ПЧ).

Для строительства, ремонта и текущего содержания пути ПЧ производят различные путевые работы. Большой объём путевых работ и значительная протяжённость железнодорожных путей не позволяют эффективно проводить работы без использования путевых инструментов и путевых машин. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. Общий курс железных дорог. Учебник для проф.- техн.